{"id":919,"date":"2022-06-19T21:48:35","date_gmt":"2022-06-19T19:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deminimis.info\/blog\/?p=919"},"modified":"2026-04-09T14:27:18","modified_gmt":"2026-04-09T12:27:18","slug":"foerderung-von-elektro-lkw-und-wasserstoff-lkw-mitsamt-tank-und-ladeinfrastruktur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deminimis.info\/blog\/foerderung-von-elektro-lkw-und-wasserstoff-lkw-mitsamt-tank-und-ladeinfrastruktur\/","title":{"rendered":"F\u00f6rderung von Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW mitsamt Tank- und Ladeinfrastruktur"},"content":{"rendered":"\n<p><em>Kurzfassung: Die F\u00f6rderung von Elektro-LKW und die F\u00f6rderung von Wasserstoff-LKW mit KsNI macht diese Fahrzeuge klimafreundlich und wettbewerbsf\u00e4hig<\/em>. <em>Der erste F\u00f6rderaufruf f\u00fcr die F\u00f6rderung von Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW in 2021 war bereits ein gro\u00dfer Erfolg. Jetzt, wenige Monate sp\u00e4ter, haben sich die Kosten f\u00fcr konventionellen Diesel-Kraftstoff deutlich erh\u00f6ht. Die n\u00e4chste gro\u00dfe Mauterh\u00f6hung f\u00fcr Fahrzeuge ohne klimaschonende Antriebe steht f\u00fcr Januar 2023 an. (Haben Sie an Ihre <a href=\"https:\/\/www.maut-erstattung.de\/\">Mauterstattung<\/a> gedacht? Wenn nein: <a href=\"https:\/\/www.maut-erstattung.de\/\">Informieren Sie sich auf unserer  Maut-Erstattung-Themen-Internetseite<\/a>) Die Differenz der Cost of Ownership &#8211; also aller anfallenden Kosten &#8211; eines Diesel-LKW gegen\u00fcber einem batteriebetriebenem LKW oder einem LKW mit Wasserstoffantrieb, hat also abgenommen &#8211; und wird voraussichtlich weiter abnehmen.<\/em> <em>Auf der anderen Seite nimmt die Auswahl an verf\u00fcgbaren Elektro-LKW- beziehungsweise an verf\u00fcgbaren Wasserstoff-LKW-Modellen st\u00e4ndig zu<\/em>.<em> Das gleiche gilt f\u00fcr die Mittel, die f\u00fcr die F\u00f6rderung von Elektro-LKW und die F\u00f6rderung von Wasserstoff-LKW bereitstehen.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>In dieser Ausgabe unserer <a href=\"https:\/\/www.deminimis.info\/blog\/\">De-Minimis Depesche<\/a> besch\u00e4ftigen wir uns deshalb ausnahmsweise nicht mit dem <a href=\"https:\/\/www.deminimis.info\">F\u00f6rderprogramm De-Minimis<\/a>, sondern mit dem F\u00f6rderprogramm KsNI. Wir m\u00f6chten Ihnen nachfolgend einen Einblick in die (vor allem) wirtschaftlichen Vorteile der Anschaffung eines Elektro-LKW oder Wasserstoff-LKW, aber nat\u00fcrlich auch in die Konstruktion der im \u00dcbrigen wieder gut durchdachten und technologieoffenen (! &#8211; Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW sind hier deshalb vordergr\u00fcndig als reale Beispiele genannt) F\u00f6rderung solch klimaschonender Nutzfahrzeuge geben.<br><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Grunds\u00e4tzliche Informationen zu unserem <a href=\"https:\/\/www.foerdermittel.fans\">De-Minimis 2022 F\u00f6rdermittelservice finden Sie \u00fcbrigens auch unter diesem Link<\/a>: <a href=\"https:\/\/www.foerdermittel.fans\">www.foerdermittel.fans<\/a><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:33.33%\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/amzn.to\/41nLh7b\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"130\" height=\"185\" src=\"https:\/\/www.deminimis.info\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Deminimis-Handbuch-2026-Cover-kl-kt.jpg\" alt=\"Das De-Minimis Handbuch 2026\" class=\"wp-image-1633\"\/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Das De-Minimis Handbuch 2026<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<p><strong>Welche Ma\u00dfnahmen sind 2026 wirklich f\u00f6rderf\u00e4hig? Unser De-Minimis Handbuch 2026 listet hunderte exemplarische F\u00f6rderma\u00dfnahmen \u2013 thematisch sortiert von Bordk\u00fchlung bis Solarpanel:<\/strong> <a href=\"https:\/\/amzn.to\/41nLh7b\">Hunderte exemplarische Ma\u00dfnahmen f\u00fcr das F\u00f6rderprogramm Umweltschutz und Sicherheit in 2026 &#8211; thematisch sortiert vom Bordk\u00fchlschrank \u00fcber Diebstahlschutz und Telematik bis zum Solarpanel.* (bezahlter Link zur Bestellm\u00f6glichkeit bei amazon)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">F\u00f6rderung Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW: Was f\u00f6rdert das Programm KsNI genau?<\/h3>\n\n\n\n<p>Zugegeben: Sch\u00f6ne Namen finden sich bei den F\u00f6rderprogrammen des <a href=\"https:\/\/www.bmvi.de\/DE\/Home\/home.html\">Bundesverkehrsministeriums<\/a> selten. ENF steht f\u00fcr die <a href=\"https:\/\/www.lkw-abwrackpraemie.de\/\">LKW-Abwrackpr\u00e4mie<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.deminimis.info\">De-Minimis<\/a> ist das wohl erfolgreichste F\u00f6rderprogramm f\u00fcr LKW. Der Name des neuen F\u00f6rderprogramms f\u00fcr die <strong>F\u00f6rderung von Elektro-LKW<\/strong> und die <strong>F\u00f6rderung von Wasserstoff-LKW<\/strong> f\u00e4llt dann auch nicht aus der Reihe. Es hei\u00dft KsNI. Dem F\u00f6rderprogramm KsNI liegt die &#8222;Richtlinie zur F\u00f6rderung von Nutzfahrzeugen mit alternativen, klimaschonenden Antrieben und dazugeh\u00f6riger Tank und Ladeinfrastruktur&#8220; zugrunde.<\/p>\n\n\n\n<p>Aber lieber ein gutes F\u00f6rderprogramm f\u00fcr LKW mit wenig kreativem Namen als umgekehrt. Und das F\u00f6rderprogramm KsNI ist nach dem ersten F\u00f6rderaufruf 2021 nicht nur erwachsen, sondern auch besser geworden. <\/p>\n\n\n\n<p>Das F\u00f6rderprogramm KsNI f\u00f6rdert<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">1. F\u00f6rderung von Nutzfahrzeugen mit klimaschonenden, alternativen Antrieben, n\u00e4mlich<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>F\u00f6rderung von rein batteriebetriebenen LKW gem\u00e4\u00df <a href=\"https:\/\/www.gesetze-im-internet.de\/emog\/__2.html\">\u00a7 2 Nr. 2 EMoG <\/a>(F\u00f6rderung &#8222;Elektro-LKW&#8220;)<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00f6rderung von Oberleitungs-Batterieelektro-LKW gem\u00e4\u00df <a href=\"https:\/\/www.gesetze-im-internet.de\/emog\/__2.html\">\u00a7 2 Nr. 2 EMoG <\/a> (F\u00f6rderung &#8222;Oberleitungs-Batterie-LKW&#8220;)<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00f6rderung von von au\u00dfen aufladbare Hybridelektro-LKW gem\u00e4\u00df <a href=\"https:\/\/www.gesetze-im-internet.de\/emog\/__2.html\">\u00a7 2 Nr. 3 EMoG <\/a> (F\u00f6rderung &#8222;Plug-In-Hybrid LKW&#8220;)<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00f6rderung von Oberleitungs-Verbrenner-Hybrid-LKW gem\u00e4\u00df <a href=\"https:\/\/www.gesetze-im-internet.de\/emog\/__2.html\">\u00a7 2 Nr. 3 EMoG <\/a> (F\u00f6rderung &#8222;Oberleitungs-Verbrenner-LKW&#8220;)<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00f6rderung von brennstoffzellengetriebene LKW gem\u00e4\u00df <a href=\"https:\/\/www.gesetze-im-internet.de\/emog\/__2.html\">\u00a7 2 Nr. 4 EMoG <\/a> (F\u00f6rderung &#8222;Wasserstoff-LKW&#8220;)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Da derzeit vor allem rein batteriebetriebene Elektro-LKW und brennstoffzellengetriebene Wasserstoff-LKW ortsunabh\u00e4ngig wettbewerbsf\u00e4hig eingesetzt werden k\u00f6nnen, beschr\u00e4nken wir uns nachfolgend insbesondere auf diese beiden Antriebsarten und damit die F\u00f6rderung von Elektro LKW und die F\u00f6rderung von Wasserstoff-LKW.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">2. F\u00f6rderung Sonderfahrzeuge mit klimaschonenden, alternativen Antrieben, n\u00e4mlich<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>F\u00f6rderung von batteriebetriebenen Sonderfahrzeuge (F\u00f6rderung &#8222;Elektro-Sonderfahrzeuge&#8220;)<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00f6rderung brennstoffzellengetriebene LKW (F\u00f6rderung &#8222;Wasserstoff-Sonderfahrzeuge&#8220;)<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00f6rderung Plug-In-Hybride Sonderfahrzeuge<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00f6rderung Sonderfahrzeuge mit hybridem Oberleitungsantrieb<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">3. F\u00f6rderung Ehemalige Dieselfahrzeuge der Klassen N2 und N3, jetzt  mit klimaschonenden, alternativen Antrieben umger\u00fcstete Nutzfahrzeuge, n\u00e4mlich<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>zu batteriebetriebenen LKW der Klassen N2 und N3 umger\u00fcstete ehemalige Dieselfahrzeuge werden gef\u00f6rdert<\/li>\n\n\n\n<li>zu brennstoffzellengetriebene LKW der Klassen N2 und N3 umger\u00fcstete ehemalige Dieselfahrzeuge werden gef\u00f6rdert<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">4. F\u00f6rderung Tankinfrastruktur f\u00fcr Wasserstoff LKW und Sonderfahrzeuge<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>die f\u00fcr den Betrieb von Wasserstoff-LKW (LKW mit Brennstoffzelle) bzw. Wasserstoff-Sonderfahrzeugen notwendige Tankinfrastruktur wird gef\u00f6rdert<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">5. F\u00f6rderung Ladeinfrastruktur f\u00fcr batteriebetriebene LKW<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>die f\u00fcr den Betrieb von Elektro-LKW (batteriebetriebene LKW) bzw. Elektro-Sonderfahrzeugen notwendige Ladeinfrastruktur wird gef\u00f6rdert<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">6. F\u00f6rderung Machbarkeitsstudien im Zusammenhang mit dem Einsatz klimaschonender Nutzfahrzeuge<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Machbarkeitsstudien, die dem F\u00f6rderziel, der F\u00f6rderung von Nutzfahrzeugen mit alternativen, klimaschonenden Antrieben, dienen, werden gef\u00f6rdert.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Die <strong>F\u00f6rderung von Elektro-LKW<\/strong> <strong>und Wasserstoff-LKW<\/strong> mit KsNI macht diese Fahrzeuge klimafreundlich und wettbewerbsf\u00e4hig!<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wer ist zuwendungsberechtigt bei der Anschaffung f\u00fcr die F\u00f6rderung eines Elektro-LKW, die F\u00f6rderung eines Wasserstoff-LKW oder die F\u00f6rderung der Tank- und Ladeinfrastruktur?<\/h3>\n\n\n\n<p>Im Gegensatz zum <a href=\"https:\/\/www.deminimis.info\">F\u00f6rderprogramm De-Minimis<\/a>, bei dem im Prinzip ein Teil der Maut indirekt erstattet wird, sind nicht nur die <a href=\"https:\/\/www.deminimis.info\/deminimis-glossar\/haltereigenschaft.php\">Halter<\/a> (Mautzahler) der LKW zuwendungsberechtigt. Das F\u00f6rderprogramm KsNI ist in (volks-)wirtschaftlicher Hinsicht den anderen Programmen des Verkehrsministeriums sehr \u00e4hnlich, unterscheidet sich aber in der Umsetzung seines F\u00f6rderziels: Dieses ist ganz klar die effiziente und effektive Reduktion klimasch\u00e4dlicher Emissionen von Nutzfahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n<p>Insofern ist es egal, wessen LKW klimasch\u00e4dliche Gase emittieren. Die Macher des F\u00f6rderprogramms KsNI setzen vielmehr ganz pragmatisch darauf, diese Emissionen zu reduzieren. Das wiederum ist eine gro\u00dfe Chance f\u00fcr alle, die in Elektro-LKW oder Wasserstoff-LKW investieren wollen. Den die <strong>F\u00f6rderung von Elektro-LKW<\/strong> und die <strong>F\u00f6rderung von Wasserstoff-LKW<\/strong> ist im F\u00f6rderprogramm KsNI unabh\u00e4ngig von dem Halter des Fahrzeugs.<\/p>\n\n\n\n<p>Zuwendungsberechtigt im Programm KsNI sind n\u00e4mlich:<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">1. Privatwirtschaftliche Unternehmen<\/h4>\n\n\n\n<p>wie beispielsweise<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Transportunternehmen und Speditionen, die zuk\u00fcnftig Elektro-LKW oder Wasserstoff-LKW einsetzen wollen k\u00f6nnen eine F\u00f6rderung f\u00fcr Elektro LKW oder eine F\u00f6rderung f\u00fcr Wasserstoff-LKW beantragen<\/li>\n\n\n\n<li>Industrieunternehmen, die beispielsweise <a href=\"https:\/\/www.deminimis.info\/deminimis-glossar\/werkverkehr.php\">Werkverkehr<\/a> betreiben und ebenfalls zuk\u00fcnftig f\u00fcr den Transport ihrer G\u00fcter Elektro-LKW oder Wasserstoff-LKW einsetzen wollen k\u00f6nnen eine F\u00f6rderung f\u00fcr Elektro LKW oder eine F\u00f6rderung f\u00fcr Wasserstoff-LKW beantragen<\/li>\n\n\n\n<li>aber auch Handwerksbetriebe, wie beispielsweise Ger\u00fcstbauer, die zuk\u00fcnftig Elektro-LKW oder Wasserstoff-LKW einsetzen wollen k\u00f6nnen eine F\u00f6rderung f\u00fcr Elektro LKW oder eine F\u00f6rderung f\u00fcr Wasserstoff-LKW beantragen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">2. Kommunale Unternehmen und K\u00f6rperschaften<\/h4>\n\n\n\n<p>wie beispielsweise<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Abfallwirtschaftsbetriebe (M\u00fcllabfuhr), die ihre bisherige M\u00fcllwagenflotte auf Batterie-Antrieb umstellen m\u00f6chte k\u00f6nnen eine F\u00f6rderung f\u00fcr Elektro LKW beantragen<\/li>\n\n\n\n<li>Gr\u00fcnfl\u00e4chen\u00e4mter, die zuk\u00fcnftig mit Elektro-LKW ihre Maschinen auf die Gr\u00fcnfl\u00e4chen einer Kommune transportieren wollen k\u00f6nnen eine F\u00f6rderung f\u00fcr Elektro LKW beantragen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">3. Anstalten des \u00f6ffentlichen Rechts<\/h4>\n\n\n\n<p>wie beispielsweise<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>eine Sparkasse, die zuk\u00fcnftig mit einem Wasserstoff-LKW als Filialersatz Kunden in kleineren Orten zur Seite stehen m\u00f6chte kann, kann eine F\u00f6rderung f\u00fcr Wasserstoff-LKW beantragen<\/li>\n\n\n\n<li>eine \u00f6ffentliche Bibliothek, die einen Elektro-LKW als rollende B\u00fccherei in der N\u00e4he der Leser nutzen m\u00f6chte, kann eine F\u00f6rderung f\u00fcr Elektro LKW beantragen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">4. Eingetragene Vereine<\/h4>\n\n\n\n<p>wie beispielsweise<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>der Verein <a href=\"https:\/\/www.transportunion.de\">Transportunion e.V.<\/a>, in dem sich im Raum K\u00f6ln-Bonn-Troisdorf Transportunternehmer zusammengeschlossen haben, und der nun eine eigene Wasserstofftankstelle baut <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">5. Leasinggeber oder Mietgeber<\/h4>\n\n\n\n<p>wie beispielsweise<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>eine Leasinggesellschaft, die mittels Leasing die Tankinfrastruktur f\u00fcr Elektro-LKW finanziert<\/li>\n\n\n\n<li>ein LKW-Vermieter, der Elektro-LKW anschafft um diese an Speditionen zu vermieten<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Die <strong>F\u00f6rderung von Elektro-LKW<\/strong> und Wasserstoff-LKW mit KsNI macht diese Fahrzeuge klimafreundlich und wettbewerbsf\u00e4hig!<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wie hoch ist der Zuschuss im Programm KsNI f\u00fcr die F\u00f6rderung eines Elektro-LKW, die F\u00f6rderung eines Wasserstoff-LKW und die F\u00f6rderung von Tank- und Ladeinfrastruktur?<\/h3>\n\n\n\n<p>Im Programm KsNI sind hinsichtlich der F\u00f6rderungen die folgenden drei F\u00f6rdergegenst\u00e4nde zu unterscheiden:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Investitionen in Fahrzeuge<\/strong> (Elektro-LKW, Wasserstoff-LKW, Umr\u00fcstung von N2 oder N3 Diesel-LKW auf Brennstoffzellen- oder Elektro-Antrieb)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Investitionen in Tankinfrastruktur<\/strong> (f\u00fcr Wasserstoff-LKW) oder in <strong>Ladeinfrastruktur <\/strong>(f\u00fcr Elektro-LKW)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Machbarkeitsstudien<\/strong>, die dem F\u00f6rderziel klimaschonender Antriebe von Nutzfahrzeugen dienen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Definition: Investitionsmehrausgaben im Programm KsNI<\/h4>\n\n\n\n<p>Die Richtlinie des F\u00f6rderprogramms KsNI definiert bei der Anschaffung und F\u00f6rderung von Elektro-LKW und der Anschaffung und F\u00f6rderung von Wasserstoff-LKW den Begriff der <strong>Investitionsmehrausgaben<\/strong>. Das ist, kurz abgek\u00fcrzt, die Differenz zwischen den Anschaffungskosten eines konventionellen (Diesel-)LKW und einem LKW mit klimaschonendem Antrieb (gef\u00f6rderter Wasserstoff-LKW, gef\u00f6rderter Elektro-LKW).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Definition: zuwendungsf\u00e4hige projektbezogene Gesamtausgaben<\/h4>\n\n\n\n<p>Die Richtlinie des F\u00f6rderprogramms KsNI definiert bei der Anschaffung Tankinfrastruktur und Ladeinfrastruktur die <strong>zuwendungsf\u00e4higen projektbezogenen Gesamtausgaben<\/strong>. Das sind die Ausgaben, die in der Richtlinie als zuwendungsf\u00e4hig genannt sind und in direktem Zusammenhang mit dem Projekt (der Errichtung von Tankinfrastruktur oder Ladeinfrastruktur) stehen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table aligncenter is-style-stripes\"><table><tbody><tr><td><strong>F\u00f6rdergegenstand<\/strong><\/td><td><strong>F\u00f6rderh\u00f6he<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Investitionen in Fahrzeuge<br>Beispiel: Elektro-LKW<\/td><td>80% der Investitionsmehrausgaben<br>Beispiel: F\u00f6rderung des Elektro-LKW mit 80% der Investitionsmehrausgaben gegen\u00fcber einem Diesel-LKW<\/td><\/tr><tr><td>Investitionen in Tank- und Ladeinfrastruktur<\/td><td>80% der zuwendungsf\u00e4higen projektbezogenen Gesamtausgaben<\/td><\/tr><tr><td>Machbarkeitsstudien<\/td><td>Bezuschussung in H\u00f6he von 50%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Tabelle 1: F\u00f6rderh\u00f6hen im Programm KsNI<\/p>\n\n\n\n<p>Das F\u00f6rderprogramm KsNI, das alternative, klimaschonende Nutzfahrzeuge und die daf\u00fcr notwendige Tankinfrastruktur und Ladeinfrastruktur mit bis zu 80% der Mehrausgaben gegen\u00fcber den Anschaffungskosten eines Diesel-LKW bezuschusst, dient nat\u00fcrlich in erster Linie dem Markthochlauf. Die Anschaffung eines so gef\u00f6rderten batteriebetriebenen Elektro-LKW oder eines Wasserstoff-LKW mit Brennstoffzelle, gegebenenfalls mitsamt der gesamten notwendigen Infrastruktur zum Tanken (von Wasserstoff) oder dem Laden (mit Strom), ist aber nicht nur aus Klima- und Umweltgesichtspunkten interessant: Es kann, gerade f\u00fcr mittelst\u00e4ndische Unternehmen, und gerade jetzt, eine wirtschaftlich hochinteressante Investition sein! Die F\u00f6rderung eines Elektro-LKW oder die F\u00f6rderung eines Wasserstoff-LKW sollte also bei jedem neuen Fahrzeugkauf unbedingt ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Die <strong>F\u00f6rderung von Elektro-LKW<\/strong> <strong>und Wasserstoff-LKW <\/strong>mit KsNI macht diese Fahrzeuge klimafreundlich und wettbewerbsf\u00e4hig!<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><video controls src=\"https:\/\/www.deminimis.info\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/abagonia.mp4\"><\/video><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p class=\"has-text-align-left\" style=\"font-size:17px\"><em>M\u00f6chten Sie wirtschaftswissenschaftliches KnowHow, digitale Abl\u00e4ufe und gro\u00dfe Expertise im F\u00f6rderprogramm De-Minimis 2022 f\u00fcr Ihr Unternehmen einsetzen? 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Bei dem ersten F\u00f6rderaufruf 2021 sind alle \u00fcber uns gestellten F\u00f6rderantr\u00e4ge bewilligt worden, die Zuwendungsbescheide kamen etwa sechs Monate sp\u00e4ter, im M\u00e4rz 2022. Die bereitgestellten Mittel sind also gut kalkuliert und der Ablauf sogar beim ersten Aufruf nahezu reibungslos. Unsere Mandanten haben sich dabei ausnahmslos nur f\u00fcr die F\u00f6rderung von Elektro-LKW entschieden.<\/p>\n\n\n\n<p>Erfahrungsgem\u00e4\u00df wird die Bewilligungsbeh\u00f6rde, hier das BAG, st\u00e4ndig schneller und besser, zudem gibt es keine Bundestagswahl, die eine Freigabe von Mitteln blockieren k\u00f6nnte. Wir gehen davon aus, da\u00df die n\u00e4chsten F\u00f6rderaufrufe also noch schneller bearbeitet werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Der zweite F\u00f6rderaufruf im Programm KsNI wurde am 15. Juni 2022 gestartet. Eine Antragstellung in KsNI ist dann 14 Tage sp\u00e4ter, ab dem 29. Juni 2022 m\u00f6glich. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Die Antragsfrist f\u00fcr den zweiten F\u00f6rderaufruf im Programm KsNI l\u00e4uft somit vom 29.06.2022 bis zum 10.08.2022.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Erfolg programmiert: Das F\u00f6rderprogramm f\u00fcr die F\u00f6rderung von Elektro-LKW und die F\u00f6rderung von Brennstoffzellen-LKW ist in das Gesamtkonzept klimafreundlicher Nutzfahrzeuge eingebettet<\/h3>\n\n\n\n<p>In der Vergangenheit gab es bereits F\u00f6rderprogramme f\u00fcr die Anschaffung von LKW mit alternativen Antrieben, vor allem f\u00fcr die F\u00f6rderung von Elektro-LKW. Wir hatten seinerzeit den Kopf gesch\u00fcttelt, was dieser ideologisch anmutende Vorsto\u00df sollte, au\u00dfer Steuergelder zu verschwenden: Vor vier Jahren gab es keine Elektro-LKW vom Band, der Zuschuss, also die F\u00f6rderung des Elektro-LKW, betrug einen Bruchteil der Mehrausgaben gegen\u00fcber einem Diesel-LKW. Zuletzt war strittig, wo die (nicht vorhandenen) gef\u00f6rderten Elektro-LKW \u00fcberhaupt h\u00e4tten geladen werden sollen. Entsprechend erfolglos war das F\u00f6rderprogramm damals. <\/p>\n\n\n\n<p>Das neue F\u00f6rderprogramm KsNI ist ganz anders und unternehmensnah konstruiert: Wie auch das <a href=\"https:\/\/www.deminimis.info\">F\u00f6rderprogramm De-Minimis<\/a> hebt es die Nachfrage nach (politisch gew\u00fcnschten G\u00fctern oder) Fahrzeugen und finanziert sich durch die steigenden Steuereinnahmen mittelfristig selbst. KsNI verlangt vom Unternehmer oder dem staatlichen Unternehmen nur den im deutschen Subventionsrecht minimalen Eigenanteil von 20%: Durch die geringeren Betriebskosten der Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW k\u00f6nnen diese von Beginn an wirtschaftlich eingesetzt werden. Die Anschaffung von Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW ist damit dank KsNI wirtschaftlich mit der Anschaffung eines konventionellen Diesel-LKW vergleichbar. Sehr wahrscheinlich steigende Frachten durch klimaschonende Antriebe auf der einen Seite, sehr wahrscheinlich steigende Kosten f\u00fcr Maut und Diesel bei konventionellen Antrieben auf der anderen Seite werden voraussichtlich schnell dazu f\u00fchren, da\u00df ein mit KsNI gef\u00f6rderter Elektro-LKW oder Wasserstoff-LKW nicht nur wettbewerbsf\u00e4higer, sondern wirtschaftlich besser als ein Diesel-LKW ist. Die <strong>F\u00f6rderung von Elektro-LKW<\/strong> und die <strong>F\u00f6rderung von Wasserstoff-LKW<\/strong> macht also alle Beteiligten zu Gewinnern.<\/p>\n\n\n\n<p>Die <strong>F\u00f6rderung von Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW<\/strong> mit KsNI macht diese Fahrzeuge klimafreundlich und wettbewerbsf\u00e4hig!<\/p>\n\n\n\n<p>Das F\u00f6rderprogramm KsNI ist aber vor allem eingebettet in eine langfristige Strategie: Bis 2030 soll rund ein Drittel des schweren G\u00fcterverkehrs auf dem Verkehrstr\u00e4ger Stra\u00dfe mit elektrisch oder strombasierten Kraftstoffen erbracht werden. Das Bundesverkehrsministerium (BMDV) hat mit zehn Kernbotschaften die Leitplanken f\u00fcr dieses Ziel gesetzt:<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Die zehn Kernbotschaften f\u00fcr den klimafreundlicheren Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr bis 2030<\/h4>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Das BMDV ber\u00fccksichtigt ausdr\u00fccklich die unterschiedlichen Anforderungen der LKW im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr. Je nach Gewicht der Ladung, der Strecke aber auch der Ladungsart (leichte D\u00e4mmplatten im Megatrailer oder Benzin im Tankwagen) sollen die LKW eingesetzt, deren Antriebstechnologie genau hierf\u00fcr optimal ist. Ein Beamter gibt dem Unternehmer also nicht vor, welches Fahrzeug f\u00fcr ihn das beste ist!<\/li>\n\n\n\n<li>Daran schlie\u00dft sich der n\u00e4chste Gedanke an: Elektro-LKW haben andere Vorteile als Wasserstoff-LKW &#8211; und umgekehrt. Der Elektro-LKW d\u00fcrfte sich an mehr Standorten laden lassen als ein Wasserstoff-LKW. Daf\u00fcr ist der Elektro-LKW deutlich schwerer und hat eine niedrigere Reichweite. Das BMDV wei\u00df, da\u00df nur die Unternehmen selber wissen, welcher Antrieb bei welchen Touren, bei welchen Standzeiten usw. optimal ist &#8211; auch hier redet kein Beamter den Unternehmern hinein &#8211; dieser kann entscheiden, ob er eine F\u00f6rderung f\u00fcr einen Elektro-LKW, eine F\u00f6rderung f\u00fcr einen Wasserstoff-LKW oder eine F\u00f6rderung f\u00fcr einen anderen, alternativen Antrieb erhalten m\u00f6chte.<\/li>\n\n\n\n<li>Das BMDV hat ausdr\u00fccklich eine vollkommene Technologieoffenheit durchgesetzt: Es betont, da\u00df eine Beschr\u00e4nkung auf nur eine Technologie, also ein planwirtschaftlicher Ansatz, bei dem beispielsweise ein grauer Beamter in der Amtsstube das neue Social-Media-Hype-Portal oder die neue Super-App erfinden soll, auch hier nicht richtig ist. Der Markt soll entscheiden, welche Technologie die beste ist.<\/li>\n\n\n\n<li>Die in diesem Gesamtkonzept verankerte F\u00f6rderung, insbesondere durch das Programm KsNI, ist deshalb technologieoffen: Was dem Klima nutzt, wird wettbewerbsf\u00e4hig gemacht. Punkt. Hierzu stehen seit 2021 bis 2023 1,6 Mrd. Euro zur Verf\u00fcgung. Das klingt zun\u00e4chst viel, allerdings ist die F\u00f6rderung eines Elektro-LKW oder die F\u00f6rderung eines Wasserstoff-LKW auch relativ preisintensiv. Dennoch ist das Budget hoch und wegweisend!<\/li>\n\n\n\n<li>Das BMDV kennt den hohen Kosten- und Wettbewerbsdruck in der Branche. Die Summe der Anschaffungs- und Betriebskosten von Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW m\u00fcssen deshalb mit denen konventioneller Antriebe konkurrieren k\u00f6nnen. Dies geschieht zun\u00e4chst, wie oben geschildert, durch den finanziellen Ausgleich der h\u00f6heren Kosten bei der F\u00f6rderung eines Elektro-LKW und der F\u00f6rderung eines Wasserstoff-LKW. Mittelfristig sind weitere Skaleneffekte (g\u00fcnstiger Produktion von  Elektro- und Wasserstoff-LKW, ausgebaute Tankinfrastruktur und Ladeinfrastruktur) zu erwarten.<\/li>\n\n\n\n<li>Die vorgenannten Skaleneffekte sind auch wesentlicher Teil der Strategie: Der Hochlauf der Produktion von Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW kann nur in Verbindung mit dem umfassenden Aufbau der Tankinfrastruktur und Ladeinfrastruktur erfolgen: Das Henne-Ei-Thema. In Abh\u00e4ngigkeit der technologischen Entwicklungsschritte wird das BMDV bis Ende der 2020er Jahre nachjustieren um so die (volkswirtschaftlichen-) Kosten zu minimieren. Das F\u00f6rderprogramm KsNI d\u00fcrfte in dieser Zeit ebenfalls angepasst werden &#8211; die <strong>F\u00f6rderung von Elektro-LKW<\/strong> d\u00fcrfte sich also in der Zukunft \u00e4ndern, ebenso die <strong>F\u00f6rderung von Wasserstoff-LKW<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Der Aufbau der Tankinfrastruktur und Ladeinfrastruktur wird durch eine Steuerung des BMDV gest\u00fctzt: Dadurch wird sichergestellt, da\u00df parallel zum Hochfahren der Produktion von Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW an den Orten Wasserstofftankstellen und Lades\u00e4ulen stehen, an denen die G\u00fcterkraftverkehrsunternehmen sie auch wirklich ben\u00f6tigen. Und diese den gr\u00f6\u00dften Nutzen bringen. Die <strong>F\u00f6rderung von Elektro-LKW<\/strong> und die <strong>F\u00f6rderung von Brennstoffzellen-LKW<\/strong> wird also intelligent eingebettet.<\/li>\n\n\n\n<li>Die gr\u00f6\u00dften Nutzfahrzeughersteller sind deutsche Unternehmen &#8211; und Flottenzielwerte gelten in ganz Europa. Der Markthochlauf sowohl bei der Produktion von Elektro-LKW, von Wasserstoff-LKW aber auch von der Ladeinfrastruktur und Tankinfrastruktur ist deshalb ein zentraler volkswirtschaftlicher Aspekt. Jeder Cent, der beispielsweise durch das F\u00f6rderprogramm KsNI in die Anschaffung eines gef\u00f6rderten Elektro-LKW gesteckt wird, kommt mit geringer zeitlicher Verz\u00f6gerung \u00fcber Steuern und Abgaben wieder zur\u00fcck. F\u00f6rderprogramme, wie insbesondere das KsNI, geben den Herstellern aber auch den Anwendern die notwendige Planungssicherheit. Bei der F\u00f6rderung eines Elektro-LKW und der F\u00f6rderung eines Wasserstoff-LKW profitieren immer alle Beteiligten. Und die Umwelt.<\/li>\n\n\n\n<li>Das BMDV sorgt f\u00fcr eine Investitionssicherheit aller Akteure: Der Fahrzeug- und Infrastrukturhersteller ebenso wie der Unternehmen mit schweren Nutzfahrzeugen. Dazu werden zielgerichtete regulatorische Ma\u00dfnahmen mit Auswirkungen auf die Preissetzung eingesetzt &#8211; bspw. die Anpassung der Maut.<\/li>\n\n\n\n<li>Das BMDV, und auch das ist in dieser Form neu und gut, hat alle Akteure vor den Entscheidungen zusammengebracht &#8211; und handelt in diesem Projekt auch zuk\u00fcnftig gemeinsam mit (Transport-)Unternehmern, Fahrzeugherstellern, der Energiewirtschaft und den Herstellern von Tankinfrastruktur und Ladeinfrastruktur.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Die <strong>F\u00f6rderung von Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW<\/strong> mit KsNI macht diese Fahrzeuge klimafreundlich und wettbewerbsf\u00e4hig!<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">F\u00f6rderprogramm KsNI: Stolperfallen und andere Besonderheiten bei der F\u00f6rderung von Elektro-LKW, der F\u00f6rderung von Wasserstoff-LKW und der F\u00f6rderung der Lade- und Tankinfrastruktur<\/h3>\n\n\n\n<p>Ohne abgeschlossene Berufsausbildung und im besten Fall ohne auch einmal l\u00e4ngere Zeit gearbeitet zu haben, kann man in Deutschland vor allem in zwei Bereichen ordentlich Geld verdienen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>in der Politik<\/li>\n\n\n\n<li>als sogenannter und selbsternannter &#8222;F\u00f6rdermittelberater&#8220; f\u00fcr die meisten F\u00f6rderprogramme des Bundesverkehrsministeriums. (Noch!)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sie k\u00f6nnen nat\u00fcrlich auch bei Schmerzen im Unterbauch Ihren Friseur bitten, Ihnen den Blinddarm zu entfernen. Oder Ihren Jahresabschluss von Ihrem Buchh\u00e4ndler erstellen lassen. (Oder mich bitten, einen Sattelzug mit wenigen Sch\u00e4den r\u00fcckw\u00e4rts an eine Rampe zu setzen.) <\/p>\n\n\n\n<p>In allen drei F\u00e4llen w\u00fcrde ich Ihnen aber dringend davon abraten. <\/p>\n\n\n\n<p>Ebenso geh\u00f6rt aus meiner Sicht (und nach meiner Erfahrung) der Umgang mit Subventionen aufgrund der systemischen Auswirkungen auf das gesamte Unternehmen in die H\u00e4nde von branchenaffinen, gut ausgebildeten Wirtschaftswissenschaftlern mit Berufserfahrung im Bereich der Bundes- und Landessteuern und damit auch im Verwaltungsrecht. (Im <a href=\"https:\/\/www.deminimis.info\">F\u00f6rderprogramm De-Minimis<\/a> sollte zus\u00e4tzlich der Nachweis der Fachkundepr\u00fcfung G\u00fcterkraftverkehr oder eine vergleichbare Ausbildung und die Qualifikation zum Gefahrgutbeauftragten vorhanden sein.)<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr das F\u00f6rderprogramm KsNI gilt dies ganz besonders: Hier ist aufgrund der vielf\u00e4ltigen Auswirkungen eine enge Abstimmung mit der Steuerabteilung bzw. dem Steuerberater des Antragstellers geboten. Eine Investition in einen und die F\u00f6rderung eines Elektro-LKW oder die F\u00f6rderung eines Wasserstoff-LKW bedingt viele weitere \u00dcberlegungen, die sich &#8211; falsch ber\u00fccksichtigt &#8211; negativ auf die Anschaffung und auf den Erfolg des gesamten Unternehmens auswirken k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n<p>Daneben beschr\u00e4nkt sich die Zusammenarbeit zwischen dem antragstellenden Unternehmen und dem Bundesamt f\u00fcr G\u00fcterverkehr als Bewilligungsbeh\u00f6rde nicht nur auf wenige Monate, wie dies bspw. im <a href=\"https:\/\/www.deminimis.info\">F\u00f6rderprogramm De-Minimis<\/a> der Fall ist. Das F\u00f6rderprogramm KsNI setzt Monate vor der eigentlichen Fahrzeugbestellung an und endet fr\u00fchestens vier Jahre nach der Erstzulassung des Elektro-LKW oder Wasserstoff-LKW. Neben dem eigentlichen (und im \u00dcbrigen vom BAG wieder einmal sehr gut umgesetzten) Formularwesen f\u00fcr Antrag, Zwischenbescheid und Verwendungsnachweis, sind \u00fcber die vierj\u00e4hrige Haltedauer regelm\u00e4\u00dfige Berechnungen anzufertigen und Nachweise zu erbringen. Diese sind ausdr\u00fccklich sinnvoll, da das F\u00f6rderprogramm KsNI voraussichtlich anhand dieser erhobenen Daten st\u00e4ndig verbessert wird. Werden Fristen jedoch vers\u00e4umt, oder sinkt die im Antrag angegebene Kilometerleistung sp\u00e4ter, oder kommt es zu Fehlern bei der Umsetzung der Richtlinie, kann (und wird) der Zuwendungsbescheid auch nachtr\u00e4glich wieder zur\u00fcckgezogen. Im Gegensatz zu den anderen F\u00f6rderprogrammen des BAG ist dann hier eine so hohe R\u00fcckzahlung zu leisten, da\u00df dies f\u00fcr ein mittelst\u00e4ndisches Unternehmen durchaus existenzbedrohend sein kann. Wenn Sie die F\u00f6rdermittelbeantragung somit an Dritte delegieren, also an einen externen &#8222;F\u00f6rdermittelberater&#8220;, m\u00fcssen Sie sich sicher sein, da\u00df dieser die n\u00e4chsten f\u00fcnf Jahre wirtschaftlich \u00fcberlebt. Hier lohnt es sich also zu schauen, wie lange ein solches Unternehmen \u00fcberhaupt existiert und ob es nicht Negativmerkmale gibt. Ansonsten gehen Sie im Zweifel bei der n\u00e4chsten Krise des Beraters direkt mit unter.<\/p>\n\n\n\n<p>Achten Sie deshalb grunds\u00e4tzlich, insbesondere aber bei dem F\u00f6rderprogramm KsNI darauf, da\u00df ausschlie\u00dflich gut qualifizierte Mitarbeiter in Ihrem Unternehmen f\u00fcr die Abwicklung zust\u00e4ndig sind &#8211; oder geben Sie es an mindestens ebenso gut qualifizierte externe Berater ab. (Pr\u00fcfen Sie stets die Qualifikation! Sie haften im Zweifel auch als Vollmachtgeber! Denken Sie an Ihren Friseur und fragen Sie sich, ob er auch so gut mit dem Skalpell umgehen wird, wie mit der Schere. Achten Sie auf eine m\u00f6glichst langj\u00e4hrige Unternehmenshistorie eines Beratungsunternehmens).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">F\u00f6rderprogramm KsNI: Unser F\u00f6rdermittelservice f\u00fcr die F\u00f6rderung von Elektro-LKW, die F\u00f6rderung von Wasserstoff-LKW und die F\u00f6rderung von Tank- und Ladeinfrastruktur<\/h3>\n\n\n\n<p>Wie auch bei dem ersten F\u00f6rdermittelaufruf 2021 bieten wir einen umfassenden F\u00f6rdermittelservice f\u00fcr das Programm KsNI an. Unser F\u00f6rdermittelservice f\u00fcr KsNI umfasst dabei insbesondere<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>eine Investitionsrechnung (i.d.R. auf Basis dynamischer Investitionsrechenverfahren) vor der Antragstellung. Stellt sich hierbei heraus, da\u00df die Anschaffung nicht vorteilhaft f\u00fcr Ihr Unternehmen ist, also eine Antragstellung nicht sinnvoll ist, entstehen Ihnen keine Kosten.<\/li>\n\n\n\n<li>die Antragstellung und die gesamte Korrespondenz mit der Bewilligungsbeh\u00f6rde: Ab Antrag \u00fcber Zwischennachweis bis zum Verwendungsnachweis bis vier Jahre nach der Erstzulassung des Elektro LKW, des Wasserstoff-LKW oder Errichtung der Tank- oder Ladeinfrastruktur<\/li>\n\n\n\n<li>die Vorbereitung der und die Unterst\u00fctzung bei der Erstellung der regelm\u00e4\u00dfigen Reports, gerne in Verbindung mit einem Telematikanbieter Ihrer Wahl durch Anbindung an unsere Reporttechnologie<\/li>\n\n\n\n<li>die f\u00fcr Sie einfache und zeitsparende Abstimmung aller zun\u00e4chst zweitrangigen Aspekte: Angefangen von den verpflichtenden Aufklebern bis zu der Koordination von \u00dcbergabeterminen<\/li>\n\n\n\n<li>und nat\u00fcrlich: exzellente Beratung rund um alle wirtschaftlichen Aspekte dieser Investition und das geb\u00fcndelte Wissen sowohl hinsichtlich der F\u00f6rderprogramme, als auch den besonderen Erfordernissen der Branche und den Unternehmen mit schweren Nutzfahrzeugen. Seit \u00fcber 12 Jahren.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Wir bieten die gesamte Abwicklung zum Pauschalpreis von 3% (drei Prozent) des Zuwendungsbetrages an. Diese rechnen wir wie folgt ab: <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>das erste Drittel, bzw. 1% des Zuwendungsbetrages, nach Erhalt des Zuwendungsbescheids<\/li>\n\n\n\n<li>das zweite Drittel, bzw. 1% des Zuwendungsbetrages, nach Gutschrift des Zuwendungsbetrages auf Ihrem Konto<\/li>\n\n\n\n<li>das letzte Drittel, bzw. 1% des Zuwendungsbetrages, verteilt auf vier einzelne Teile (zu somit jeweils 0,25% des Zuwendungsbetrages) jeweils nach Ende des ersten, zweiten, dritten und vierten Jahres ab Erstzulassung bzw. Errichtung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Bei einem Zuwendungsbetrag von beispielsweise 200.000 Euro entspricht dies 2.000 Euro bei Erhalt des Zuwendungsbescheids, 2.000 Euro bei Gutschrift der 200.000 Euro auf Ihrem Konto und jeweils 500 Euro am Ende des ersten Jahres nach Erstzulassung\/Errichtung, weiteren 500 Euro nach Ende des zweiten Jahres, usw. bis zum Ende des vierten Jahres.<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00f6chten Sie unseren KsNI-F\u00f6rdermittelservice nutzen, sprechen Sie uns einfach an!<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Beispielrechnung: So viel kosten LKW mit alternativen Antrieben mit KsNI-F\u00f6rderung<\/h3>\n\n\n\n<p>Zu unterscheiden sind vor allem batteriebetriebene Elektro-LKW und LKW mit Brennstoffzellen, also Wasserstoff-LKW. Daneben werden auch Oberleitungs-Elektro-LKW gef\u00f6rdert, da hier die Infrastruktur derzeit noch sehr wenig ausgebaut ist, ber\u00fccksichtigen wir diese nachfolgend nicht. <\/p>\n\n\n\n<p>Wie bei jeder Investitionsentscheidung, sollten Sie bei der Planung einer Anschaffung eine Investitionsrechnung vornehmen. Da ein \u00fcber das Programm KsNI gef\u00f6rderter LKW mindestens vier Jahre im Einsatz sein muss, sollten nur dynamische Investitionsrechnungen eingesetzt werden. <\/p>\n\n\n\n<p>Sofern Sie unseren F\u00f6rdermittelservice in Anspruch nehmen, erhalten Sie die Investitionsrechnung selbstverst\u00e4ndlich gerne auch von uns.<\/p>\n\n\n\n<p>Wie bei jedem LKW, den Sie anschaffen, ber\u00fccksichtigen Sie also<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>die Anschaffungskosten (Investitionsauszahlung)<\/li>\n\n\n\n<li>die Summe der Auszahlungen \u00fcber die Nutzungsdauer<\/li>\n\n\n\n<li>die Summe der anschaffungsbezogenen Einzahlungen \u00fcber die Nutzungsdauer<\/li>\n\n\n\n<li>den Wiederverkaufswert am Ende der Nutzungsdauer<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>unter Ber\u00fccksichtigung individuellen Ihres Kalkulationszinssatzes. <\/p>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend die Anschaffungskosten eines Elektro-LKW oder Wasserstoff-LKW deutlich \u00fcber denen eines konventionellen Diesel-LKW liegen, liegen die laufenden Kosten deutlich darunter. Das gilt sowohl f\u00fcr die Kosten f\u00fcr Kraftstoffe bzw. Wasserstoff und elektrische Energie als auch f\u00fcr die Maut und die KfZ-Steuer.<\/p>\n\n\n\n<p>Betrachten wir die Anschaffung eines Elektro-LKW im Detail:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Das kostet ein Elektro-LKW mit KsNI Zuschuss<\/h3>\n\n\n\n<p>Zun\u00e4chst legen wir folgende Annahmen zugrunde:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Diesel LKW mit Euro 6 Motor, 12t zul Gesamtmasse, 20 Liter Verbrauch je 100km<\/li>\n\n\n\n<li>vergleichbarer Elektro LKW, 90 kWh je 100km, mit Rekuperation<\/li>\n\n\n\n<li>1,70 Euro\/Liter Diesel<\/li>\n\n\n\n<li>0,35 Euro\/kWh Strom<\/li>\n\n\n\n<li>Einsatz im Pendelverkehr, 90.000km im Jahr<\/li>\n\n\n\n<li>Kalkulationszins 3%<\/li>\n\n\n\n<li>Auszahlung des Zuschusses KsNI im Kalenderjahr nach der Anschaffung<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:100%\">\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><tbody><tr><td><\/td><td>Diesel LKW<\/td><td>Elektro LKW<\/td><td>Differenz Elektro LKW<\/td><\/tr><tr><td>Anschaffungskosten<\/td><td>120.000<\/td><td>380.000<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>Zuschuss KsNI<\/td><td>0<\/td><td>208.000<\/td><td><\/td><\/tr><tr><td>tats\u00e4chlicher Eigenanteil Anschaffungskosten<\/td><td>120.000<\/td><td>172.000<\/td><td>+ 52.000<\/td><\/tr><tr><td>Kraftstoff+AdBlue\/Strom je 100km <\/td><td>34<\/td><td>31,50<\/td><td>&#8211; 2,50<\/td><\/tr><tr><td>Maut je 100km<\/td><td>12,60<\/td><td>0<\/td><td>12,60<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Cost of Ownership: Diesel LKW vs. Elektro LKW, in Euro<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Alleine anhand dieser groben \u00dcbersicht wird deutlich, da\u00df die F\u00f6rderung des Elektro LKW eben diesen Elektro-LKW aufgrund des Zuschusses im Programm KsNI bereits bei einer relativ geringen j\u00e4hrlichen Kilometerleistung wettbewerbsf\u00e4hig gegen\u00fcber dem Diesel-LKW ist. Ohne Ber\u00fccksichtigung der Zinsen, einerseits, und des Wiederverkaufswertes, andererseits, betragen die Auszahlungen in vier Jahren jeweils:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Gesamtauszahlungen, kumuliert f\u00fcr den Diesel LKW<\/strong>: <\/p>\n\n\n\n<p>120.000 Euro + 900 x (34 Euro + 12,60 Euro) x 4 Jahre= 287.760 Euro<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Gesamtauszahlungen, kumuliert f\u00fcr den Elektro LKW:<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p>172.000 Euro + 900 km x 31,50 Euro x 4 Jahre = 285.400 Euro<\/p>\n\n\n\n<p>Tats\u00e4chlich k\u00f6nnte der Wiederverkaufswert des Diesel-LKW nach vier Jahren noch rund 30.000 Euro betragen, w\u00e4hrend alleine die Batterie(n) des Elektro-LKW als Second-Life Energiequelle noch deutlich mehr einbringen d\u00fcrften &#8211; wenn nicht sogar der gesamte Elektro-LKW nach vier Jahren noch zu einem hohen Preis verkauft werden kann. Andererseits kann es sein, da\u00df die F\u00f6rderung des Elektro-LKW, der Zuschuss aus dem Programm KsNI erst mit zeitlicher Verz\u00f6gerung, bspw. im folgenden Haushaltsjahr, ausgezahlt wird. Hier w\u00e4ren dann die zus\u00e4tzlichen Zinskosten zu ber\u00fccksichtigen, in unserem Beispiel f\u00fcr 12 Monate rund 7.800 Euro f\u00fcr den Differenzbetrag.<\/p>\n\n\n\n<p>In unserer Praxis hat sich vor allem aber eines gezeigt: Sie erzielen mit einem alternativ angetriebenen LKW derzeit h\u00f6here Frachten, also Preise f\u00fcr die Transporte, als mit einem konventionellen LKW. Sofern Sie unseren KsNI-F\u00f6rdermittelservice in Anspruch nehmen wollen, beraten wir Sie selbstverst\u00e4ndlich auch in dieser Hinsicht. Pr\u00fcfen Sie also unbedingt die <strong>F\u00f6rderung f\u00fcr Elektro-LKW<\/strong> und die <strong>F\u00f6rderung von Wasserstoff-LKW<\/strong> vor jeder Fahrzeuganschaffung &#8211; auch bevor Sie einen neuen Diesel-LKW bestellen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die <strong>F\u00f6rderung von Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW<\/strong> mit KsNI macht diese Fahrzeuge klimafreundlich und wettbewerbsf\u00e4hig!<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00dcbrigens: Wir verbinden betriebswirtschaftliche Expertise, neue Technologien, Klimaschutz und das F\u00f6rderprogramm De-Minimis und helfen Ihnen tatkr\u00e4ftig, Ihr Unternehmen mit De-Minimis noch besser zu machen. Unseren umfassenden F\u00f6rdermittelservice k\u00f6nnen Sie ab 12,90 Euro und ohne K\u00fcndigungsfristen in Anspruch nehmen. Geben Sie sich nicht mit weniger zufrieden:<\/strong><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image is-style-default\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.speditionsexperten.de\/deminimis\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"525\" height=\"200\" src=\"https:\/\/www.deminimis.info\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Deminimis-banner-neutral.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-397\" style=\"width:525px;height:200px\" srcset=\"https:\/\/www.deminimis.info\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Deminimis-banner-neutral.jpg 525w, https:\/\/www.deminimis.info\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Deminimis-banner-neutral-300x114.jpg 300w, https:\/\/www.deminimis.info\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Deminimis-banner-neutral-50x19.jpg 50w\" sizes=\"auto, (max-width: 525px) 100vw, 525px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><em>Richtige und rechtzeitige Antragstellung: Nutzen Sie unsere Expertise f\u00fcr den Erfolg Ihres Unternehmens und unseren F\u00f6rdermittelservice als Ihres digitale F\u00f6rdermittelabteilung. Die Mitglieder unseres Teams F\u00f6rdermittelservice verf\u00fcgen \u00fcber wirtschaftswissenschaftliche Studienabschl\u00fcsse, sind Gefahrgutbeauftragte, haben die Fachkundepr\u00fcfung G\u00fcterkraftverkehr erfolgreich abgelegt und Berufserfahrung im Bereich der Bundes- und Landessteuern der Bundesrepublik Deutschland. Vor allem haben wir eine gro\u00dfe Expertise im Bereich des Stra\u00dfeng\u00fctertransports &#8211; und nat\u00fcrlich auch bei den Ihnen zustehenden F\u00f6rdermitteln. <\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Die Angaben auf dieser Seite sind nach besten Wissen und Gewissen zusammengestellt. Dennoch \u00fcbernehmen wir ausdr\u00fccklich keine Haftung f\u00fcr deren Aktualit\u00e4t, Vollst\u00e4ndigkeit und Richtigkeit. Bitte informieren Sie sich im Zweifel immer bei den zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rden um rechtssichere Informationen zu erhalten.<br>Unsere Erkl\u00e4rung zum Datenschutz finden Sie hier: <a href=\"http:\/\/www.abagonia.de\/datenstuss\/datastuss.php\">Datenschutz<\/a> <\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>* Mit einem Sternchen * gekennzeichnete Links sind Werbelinks: Sollten Sie etwas \u00fcber einen solchen Link kaufen, erhalten wir eine Provision. Ihre Kosten steigen hierdurch nicht.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die F\u00f6rderung von Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW mit KsNI macht diese Fahrzeug klimafreundlich und wettbewerbsf\u00e4hig.<\/p>\n<div class=\"more-link-wrapper\"><a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/www.deminimis.info\/blog\/foerderung-von-elektro-lkw-und-wasserstoff-lkw-mitsamt-tank-und-ladeinfrastruktur\/\">Hier weiterlesen zu diesem De-Minimis Thema<span class=\"screen-reader-text\">F\u00f6rderung von Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW mitsamt Tank- und Ladeinfrastruktur<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":920,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,100,96,102,101],"tags":[105,103,104],"class_list":["post-919","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","category-elektro-lkw","category-klimaschutz","category-ksni","category-wasserstoff-lkw","tag-elektro-lkw","tag-ksni","tag-wasserstoff-lkw","entry"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>F\u00f6rderung von Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW mitsamt Tank- und Ladeinfrastruktur<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Die F\u00f6rderung von Elektro-LKW und Wasserstoff-LKW mit KsNI macht diese Fahrzeuge klimafreundlich und wettbewerbsf\u00e4hig. 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